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Performante ist die neueste Weiterentwicklung des Super-SUV Urus von Lamborghini. Keine wilde Weiterentwicklung, aber es ... [+] fügt Aero-Tricks hinzu, ist leichter, nachweislich schneller vom Start weg und bietet andere Leistungsmerkmale, um den Elevator Pitch zu verbessern. Performante ist die Perfektion von Urus. Ausgesprochen Oooo-Rooos.

Performante ist die neueste Weiterentwicklung des Super-SUV Urus von Lamborghini, den es seit Ende 2017 gibt. In diesem ausgereiften Stadium des Produktzyklus kommt der Geschäftsplan von Lamborghini-CEO Stephan Winkelmann ins Spiel, mit subtilen Varianten, um die Eroberungsverkäufe anzukurbeln und Erstanwender anzulocken neue Fahrzeuge. Performante ist keine wilde Weiterentwicklung des Urus, aber er fügt Aero-Tricks hinzu, ist leichter, nachweislich schneller vom Start weg und bietet andere Leistungsmerkmale, um den Elevator Pitch zu verbessern.

Der Twin-Turbo-V8 des Urus Performante leistet 656 PS und 627 lb. ft bei 2300-4500. Der Urus basiert auf dem ... [+] längeren 118-Zoll-Radstand des MLB-„Engineering-Toolkits“, der eine geräumige zweite Reihe gewährleistet und den Lamborghini Super-SUV zur familienfreundlichen Variante macht. Und ja, das Presse-/Marketingfahrzeug war weiß – schwer zu fotografieren.

Da der Urus (ausgesprochen Oooo-Rooos) auf dem MLB-„Engineering-Toolkit“ basiert, das mit Porsche, Bentley und Audi geteilt wird, war die Entwicklung in Sant'Agata schon immer eine Frage der Kalibrierung von Antriebsstrang und Aufhängung, der Skriptunterschiede, der Bremshardware und natürlich ein meisterhaftes Reskin von innen und außen.

Der Performante verfügt über Aero-Verbesserungen, aber eine SUV-Breadvan-Karosseriearchitektur ist kein Kandidat für die Art von ... [+] wilder aktiver Aero-Heckflügel des Huracán Performante. Nicht nötig, und es würde nicht funktionieren. Beachten Sie den großen Augapfel in der Mitte des Kühlergrills.

Mit anderen Worten: Abgesehen von der Karosserie, die an die Designsprache des legendären militärischen Aufklärungstrucks der Wüste, des Lamborghini LM002 aus den 1980er-Jahren, erinnert, dreht sich beim Urus alles um die Computerarbeit und die anschraubbaren Subsysteme. Bei gemeinsam genutzten Engineering-Toolkits steckt der Teufel im Detail, und Details machen den Unterschied zwischen Marken aus.

Der Innenraum ist im luxuriösen, technisch-sportlichen Stil von Lamborghini gestaltet und orientiert sich an den Motiven des Huracán … [+] und des Aventador. Die Sitze sind stark gepolstert und mit Akzentnähten im sechseckigen Lamborghini-Muster versehen. Alles drin lautet „Lamborghini“. Das ist ein sehr, sehr gut gelungenes Branding.

Die Leistung kommt von der höchsten Spezifikation des 4-Liter-V8-Twin-Turbo-Motors von VW/Porsche, der erstmals im Porsche Panamera das Licht der Welt erblickte. Der Urus hat 656 PS, ein paar mehr als der Standard-Urus und ein paar mehr als der gleiche V8 wie der Porsche Cayenne Turbo GT, obwohl dies möglicherweise ein Rundungsfehler aus Marketinggründen ist. Das Drehmoment beträgt 627 lb. ft. bei 2300-4500 U/min, obwohl es sich fairerweise nicht um ein perfekt flaches Plateau handelt, sondern eher um einen 170-Grad-Bogen.

Die vorderen Scheiben messen 17,3 Zoll und werden mit einem 10-Kolben-Bremssattel geklemmt. Hinten messen die Scheiben ... [+] 14,56 Zoll mit einem einfacheren 1-Kolben-Bremssattel, was zeigt, dass die Vorderräder erwartungsgemäß die meiste Arbeit leisten. Der Urus Performante wiegt 4760 Pfund.

Das kraftvolle Drehmoment kombiniert mit schnellen, knackigen und dennoch sanft gepufferten Hochschaltvorgängen der 8-Gang-Automatik, um Lücken im Boulevardverkehr von Los Angeles zu nutzen oder den Performante kraftvoll aus engen, mittelschnellen Kurven auf Bergstraßen herauszuholen. Der Performante kann in 3,3 Sekunden eine Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde erreichen, und das mit Testverfahren des OEM-Herstellers, die normalerweise das Gewicht eines Beifahrers berücksichtigen. Performante ist mehrere Ticks schneller als ein Standard-Urus. Der Performante fährt so schnell vom Band wie die Supersportwagen von vor ein paar Jahren.

Dieser Winkel zeigt den anmutigen Abfall der hinteren Dachlinie. Um diese Lamborghini-Dachlinie zu erreichen, wurde der ... [+] längere Radstand verwendet, 118 Zoll. Ein Nebeneffekt ist, dass es sich um einen familienfreundlichen Lamborghini handelt, da der hintere Türrahmen hoch und lang ist. Einfaches Hineinsetzen und Herausziehen von Kindern. Urus Performante, für den coolsten Papa im Schultransport.

Das Anfahren von Vollbremslichtern ist eine Belastung für die Ausrüstung. Am wichtigsten ist die Roll-on-Leistung, und Performante glänzt. Von rasanten Boulevardgeschwindigkeiten bis hin zu dreistelligen Geschwindigkeiten ist es nur ein paar Atemzüge entfernt. Bei weit geöffnetem Gashebel und steigender Drehzahl singt der obere Ansaugtrakt des Motors.

Kein aktiver Aero-Flügel wie beim Huracán Performante des Aventador Super Veloce Jota. Nur ein ... [+] ordentliches Stück Kohlefaser über den Fließheckscharnieren. Hier bedeutet Performante keine ernsthafte Luftfahrttechnik, sondern nur Optimierungen. Auch hinten gibt es einen sauber integrierten, aber funktionellen Diffusor unter der Heckstoßstange.

Lassen Sie den Computer das perfekte Hochschalten durchführen oder wählen Sie „M“ für „Manuell“, um den Fahrer vor die zusätzliche und befriedigende Herausforderung zu stellen, die Schaltwippen kurz vor dem Betätigen des Drehzahlbegrenzers zu betätigen. Wie auch immer, der Urus Performante springt, beeindruckend für ein Fahrzeug, das 4760 Pfund wiegt.

Dieser Blickwinkel zeigt die ausgeprägten hinteren Schenkel und den Bogen der Dachlinie des Urus Performante. Bereit zum Sprung.

Nachdem Bentley Greta voll aufgeweckt hat und seinen unverwechselbaren, markenprägenden W12 mit zwei Turboladern der zweiten Generation aufgegeben hat, um die grünen Totalitaristen zu besänftigen, sind Urus Performante und Porsches Turbo GT sowie die e-Hybrid-Varianten des Cayenne die drei besten und markantesten Leistungsträger Optionen aus diesem MLB- und MLB-Evo-Genpool.

Beachten Sie den EGO-Hebel. Der Strada-Modus ist nur auf langen Autobahnfahrten wünschenswert. Der Strada-Modus erfordert ... [+] das manuelle Abbrechen von Systemen wie dem automatischen Ein-/Ausschalten des Motors. Verwenden Sie besser das EGO-Menü, um die Kalibrierung anzupassen. Sport funktionierte am besten für Antriebsstrang und Lenkung, mit der Federung in Sport oder der komfortableren Strada-Einstellung. Strada mag zwar die Standardeinstellung sein, eignet sich jedoch am besten für lange Autobahnfahrten wie LA in die Bay Area oder von Atlanta nach Savannah, wenn Zen Time eine reibungslose Fahrt erfordert und Hunderte von Kilometern in Anspruch nimmt.

Die Kompetenz des Urus auf dem Gebiet der Zweispurfahrzeuge in den Bergen in Kombination mit der Alltagstauglichkeit bekräftigt das Argument, dass Super-SUVs die Nachfolger der großen GT-Autos der 1950er und 1960er Jahre sind und die Rolle von Zweitürern wie dem Lamborghini Espada der 1970er Jahre übernehmen. Klar, klar, SUVs sind viertürige „Kombis“ und keine sexy Fastback-Gran Turismos wie der Espada, aber sie erfüllen eine ähnliche Fahreraufgabe und einen ähnlichen Platz auf dem Markt: groß, schnell und kompetent mit Langstreckenkomfort. Und dank all dieser Sensoren und Bremseingriffe des 21. Jahrhunderts ist der Urus im albtraumhaften Morgenverkehr meiner Heimat LA voll funktionsfähig. Ich bin voll und ganz für die Teilautonomie der Stufe 3 beim Pendeln in LA.

Das Büro. Hervorragender Verstellbereich der Sitz- und Lenksäulenposition. Ob klein oder groß, es lässt sich ein ... [+] komfortables Umfeld finden. Hervorragende Montagequalität, schöne Lamborghini Luxo-Tecnica-Materialien.

Wie man es von den VW- und Porsche-Konzernen gewohnt ist, ist die Mensch-Maschine-Beziehung hervorragend. So groß er auch ist, wird Urus unterwegs zu einer Erweiterung seiner selbst. Die Sichtverhältnisse sind ausgezeichnet, das Fahrzeug lässt sich problemlos in einer Kurve, in einer steilen, engen Parkhausspirale oder in einer stark gebremsten Durchfahrt platzieren. Diese wunderschönen Räder werden nicht am Bordstein zerschrammt. Urus, der Super-Tallboy.

Man geht davon aus, dass die Rallye-Einstellung für den Markt im Nahen Osten hinzugefügt wurde, wo die Fahrzeuge möglicherweise ... [+] auf roten Dünen oder dem Devil's Plunge ausgepeitscht werden.

Um den typischen Bogen einer Lamborghini-Dachlinie zu erreichen, die bis zum Windschutzscheibenkopf reicht und wie ein Countach abfällt, übernahm Lamborghini den längeren 118-Zoll-Radstand des MLB-Baukastens und fügte dann die Dachstruktur des Fastback-Coupés hinzu. Lamborghinis Designchef Mitja Borkert brauchte die zusätzliche Länge, um diesen anmutigen Bogen zu erzielen, und überließ den kürzeren Radstand Porsche. Das praktische Ergebnis ist nicht nur das richtige Profil für den Lamborghini, sondern auch eine hervorragende Kopffreiheit im Fond und ein hoher Hecktürrahmen. Ich bin über 1,80 m groß und hatte keine Probleme, auf den Rücksitz zu klettern. Draußen gibt es reichlich Bein-, Knie-, Kopf- und Fußfreiheit, sodass Sie mit Ihren albernen Kumpels Fahrgemeinschaften zum Schießstand bilden können. Der Laderaum des Urus bietet Platz für Bugaboo-Kinderwagen, Gepäck für einen Familienausflug oder die Hirschgewehre Ihrer Jagdgruppe in Hartschalenkoffern.

Lehnen Sie sich in den hinteren Türrahmen, um ein kleines Kind herauszuziehen, und Sie müssen sich nicht verdrehen und verbiegen, Sie müssen sich keine Sorgen darüber machen, dass der untere Rücken gezwickt wird, und es besteht keine Gefahr, dass der Kopf des zutraulichen Kindes am Türrahmen stößt. Ziehen Sie den Zwerg einfach ganz einfach heraus. Ein schneller Sprint zur Schule bringt die Kleinen zum Kichern.

Eine richtig ausgefallene Farbe für einen Lamborghini.

Lamborghinis sollten nicht wie dieses Presse-/Marketingfahrzeug in Tiger Mom Cram School White lackiert werden, das schwer zu fotografieren ist. Sicher, die Außenteile aus Kohlefaser helfen dabei, viele Oberflächenformen zu definieren, und persönlich sieht es gut genug aus. Aber ein Lamborghini sollte überschwänglich, geradezu verrückt sein – ein psychedelisches Gummibärchen. Zu den Urus-Optionen gehört eine Perlenkapsel in Grün, Orange und Gelb, inspiriert von den Farben von Countach und Miura der Swingin' Sixties und Groovin' Seventies. Die Markennamen sind Verde Viper, Arancio Borealis und Giallo Inti. Besser noch, warum nicht das Ad Personam-Atelier von Lamborghini engagieren und die Karosserie mit Viola Parsifae bespritzen? Lamborghinis sind keine Mauerblümchen. Sie sind nichts für Schüchterne und Zurückgezogene. Lamborghinis sind nicht subtil. Umfassen Sie Ihr inneres verrücktes F#*K.

Eine weitere Kapselfarbe, ein passend psychedelisches Gelb, Giallo Inti. Beachten Sie die auffälligen Kotflügel ... [+] oben und den vorderen Kotflügel, der die Designsprache des Lamborghini-Militäraufklärungslastwagens LM002 aus den 1980er und 1990er Jahren nachahmt

Negative? Wahrscheinlich aufgrund der optionalen 23-Zoll-Räder mit massiven Pirellis (285/35 vorne, 325/30 hinten – Mann, das ist eine Menge Reifen) kann das Fahrzeug auf einigen gepflasterten und geflickten Boulevardabschnitten ganz leicht hin und her schaukeln , ein Wackeln, das Fahrwerksingenieure „seitliches Flattern“ nennen. Kein Trampeln der Lenkung, sondern ein Flattern. Nennen Sie es den Preis der Schönheit. Allerdings schadeten nicht einmal 23-Zoll-Räder dem Wendekreis des Urus, es waren keine Kompromisse bei der Bedeutung erforderlich, da sich das Fahrzeug in alten Parkhäusern und den seltsamen Kurven und Grenzen, die durch massive Eichen entlang meiner Schotterauffahrt entstanden, als handlich erwies.

Das einzig andere „Negativ“? Das Hochschalten geht wie Seide, aber beim manuellen Herunterschalten mit den Schaltwippen wird klar, dass es sich um ein herkömmliches Drehmomentwandlergetriebe und nicht um ein Doppelkupplungsgetriebe handelt, da der Antriebsstrang leicht brummt und die Drehzahl nicht so gut wie bei einer Doppelkupplung ist. Es ist ein Geräusch, das alten Leuten bekannt vorkommt, die Straßenruten besessen haben, aber kein Problem darstellt, wenn so viel Bremskapazität vorhanden ist und auch wenn der Computer mit Herunterschalten zurechtkommt.

Nachdem er mehrere Jahre lang gleichzeitig als CEO von Lamborghini und Bugatti fungierte – er verwandelte Bugatti von einem schwachen Konzerngewinntreiber in ein dynamisches Unternehmen auf dem Höhepunkt seiner Ambitionen – konzentriert sich Stephan Winkelmann nun ausschließlich auf Lamborghini. Der Urus steigerte die Gesamtjahresproduktion von Lamborghini auf über die 9000er-Schwelle, eine Tatsache, die den Jungs weiter unten in Maranello nicht verborgen blieb, daher der Purosangue-SUV. Auf den Urus entfallen 58 Prozent des jährlichen weltweiten Umsatzes von Lamborghini und 57 Prozent des Umsatzes in den USA. Genau wie Cayenne und Macan bei Porsche erwirtschaftet Urus Gewinne und ermöglicht es Lamborghini, die Entwicklung einzigartiger Supersportwagen zu finanzieren, die die Marke definieren. Der Urus ist auch ein spektakulärer Viertürer für den Alltag mit Supersportwagen-Leistung. Performante ist die Perfektion von Urus.

Der 4-Liter-V8-Konzern erreicht möglicherweise das Ende seines Entwicklungspotenzials für alltägliche Straßenautos ... [+] wie Urus, obwohl dieser Motor mit Investitionen in Ventiltrieb, Belüftung und teurere Turbolader sehr leicht über 700 PS leisten und dienen könnte im von Revuelto abgeleiteten Huracán-Nachfolger. Es ist ein wunderbarer Motor, der im Verkehr fügsam und fröhlich ist, aber singt, wenn der Hammer niedergeschlagen wird.